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不做整车先抢占汽车中控屏幕
2016年7月6日的杭州骄阳似火，但是距离阿里巴巴总部不远的云栖小镇里却人头攒动。
在会议开始前的几分钟里，小镇会展中心的二层响起了持久而热烈的掌声，阿里巴巴董事局主席马云与上汽集团董事长陈虹结伴入场。在接下来的几个小时里，阿里与上汽的高官分别上台，向与会者讲述了一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS操作系统。
国内每年上市的新车多达百余款，但是能够同时让国内最大的电商公司与最大的汽车集团老大双双站台的，也只有RX5这一款车了，因为在阿里与上汽看来，这是全球首款互联网汽车。根据上汽方面公布的数据，荣威RX5在2017年1月的销量为20008辆，已经连续第四个月销量破2万（在企业行业，月销量突破1万台就算是热销了），并且有70%为搭载YunOS的互联网版RX5。
抛开汽车的机械部分不谈，RX5跟互联网最大的关联则在于其搭载的汽车版YunOS操作系统。
YunOS操作系统2010年立项，2011年正式推出，目前的最新版本为YunOS 5。YunOS操作系统基于开源Linux开发，可运行安卓应用，推出之后曾因为和Android生态的微妙关系，一直未在手机、平板取得太大成就，反而引来不少质疑，之后阿里开始逐渐将YunOS的应用范畴扩大和转移，汽车、电视、智能家居类产品是几个大方向，绕开失利的手机、平板市场。
一位前YunOS开发者曾在知乎上表示，“如果没有重写dalvik（虚拟机），YunOS对Android的改动并没有比Flyme和MIUI这些的多。”
对于汽车行业来说，车载操作系统一直都是一块老大难问题，即使是售价动辄百万的豪车，其导航或是娱乐应用的使用体验也远远落后于智能手机。为了解决这个问题，苹果、谷歌、百度分别推出了车载系统解决方案Carplay、Android Auto、Carlife等，但是这些方案均是基于手机的投屏应用，并不是搭载在车内中控大屏上的独立操作系统。
阿里则希望借助YunOS操作系统解决这一问题。
2014年7月，阿里与上汽签署战略合作协议，表示将联手打造互联网汽车。隔年3月，双方各自出资5亿元，成立了互联网汽车产业基金，并组建合资公司斑马汽车，为上汽这类整车厂商开发定制化的车载YunOS操作系统。
车载YunOS系统：简洁易用但功能很有限
与传统的车载操作系统相比，荣威RX5的这套车载YunOS系统更加简洁易用。
首先，因为地图是行车的最基本需求，所以RX5将地图做成了系统的桌面而非一个应用程序，让用户在操作其他功能的时候也能够随时掌握地理信息。此外，YunOS搭载的是高精地图，在上海这样的大城市的定位精度甚至可以精确到车道，而且地图还会根据车速的不同自动进行缩放（例如在高速时显示概览，在低速时显示精确内容）。
其次，由于在汽车中操作系统涉及安全问题，阿里将车载YunOS的主界面做成了三个卡片来显示信息，通讯、音乐、车辆设置等功能一幕了然，并且还配套有语音控制功能，用户可以用语音来控制音响系统、调整空调风量甚至是打开天窗等操作。再次，YunOS与阿里的的服务也进行了深度定制，其可以通过YunOS搭载的支付宝支付停车场费用，在经过一家与淘宝关联的咖啡店时，系统会推送相应的促销信息，车主可以直接在车载系统上完成预定与支付流程。
最后，搭载YunOS系统的车辆还能与其它智能硬件进行互动。例如使用手机APP控制车门，空调系统，使用智能手表解锁车门，使用中控系统查看无人机的拍摄画面等。
不过需要指出的是，虽然RX5的销量不错，但是也有一些车主对YunOS系统的体验发出了各种吐槽声，主要包括YunOS虽然基础服务免流量，但是在基础服务之外的流量太贵、车机无法连接Wifi无法自行更换流量卡、现有的功能太少、在车内有多名乘客的时候语音识别准确率不够、不能与手机互通信息等。
汽车服务O2O体系：买车卖车洗车修车都要搞！
在一方面使用YunOS系统抢占车载操作系统的同时，阿里另一方面还努力构建涵盖汽车售前售后全链条的O2O服务体系。
根据阿里公布的数据，淘宝汽车和天猫汽车在2014年的成交额接近400亿元，主要包括新车、汽车用品、零配件的销售业务。而同年整个国内汽车行业每年的总产值则预计约为4万亿元。
由于汽车用品/配件还存在安装需求，所以阿里如果想要继续扩大自己在汽车产业领域的交易额，就需要与线下的维修店、美容店进行合作。
2015年4月，在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基础之上，阿里集成汽车相关业务，成立了汽车事业部，设有整车与二手车、O2O、汽车用品、APP以及营销共5个团队。从其团队构成上来看，阿里抛弃了之前仅仅在淘宝、天猫上销售新车与汽车用品的做法，开始采用O2O平台的模式，将车主、线下店、零配件、装饰用品集成在一个平台上，让用户在一个APP上即可完成，车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O服务。
事实上，自2013年以来，希望通过O2O模式来改变汽车后市场格局的公司并不在少数，包括途虎养车、车点点、汽车之家旗下的养车之家、博湃养车、e洗车、养车点点等公司，但是自2015年以来，这些汽车O2O服务公司也开始出现倒闭的浪潮，许多公司也不过时在靠投资硬撑。
究其原因，主要是由于汽车服务最核心的地方在于线下的安装、调试等步骤，汽车O2O平台本身面临一个悖论：即想要拉起用户量就需要大量的线下服务商，但是想要扩大商户的数量就势必会在降低筛选标准，而一些中低水平商户的存在最后又反过来影响了用户体验，从而让平台倒闭。O2O平台容易把控机油、轮胎等汽车零配件，但是安装能力与调试技术的监管难度极高。
投资地图与出行领域：让支付侵入移动出行
除了在积极发展汽车全生命周期的O2O服务体系之外，阿里还以投资的形式在地图、智能出行两大领域进行布局。
在地图方面。阿里于2010年8月收购了易图通60%的股份。该公司拥有导航电子地图制作、互联网地图服务、地理信息系统工程甲级测绘资质，为地图应用及整车厂商提供地图数据。在随后又在2013、2014年总计以约13亿美元的价格全资收购了高德地图。特别是对高德地图的收购，让阿里拥有了一个完整的地图业务，能够为旗下包括YunOS车载系统、汽车O2O服务等业务提供支持与配合。
把时光回顾到2014年阿里正式收购高德之前，这家地图商一直在做针对宝马等B端用户的生意，但在移动互联网兴起之后，免费向用户提供导航服务并不能给高德带来收入，高德面临着如何将过亿的用户实现商业化的问题，而最好的解法就是并入掌握O2O与移动支付的互联网巨头。
据业内人士透露，在阿里收购之前，高德与BAT三家都进行过接触，并且快要与百度签订了收购协议。但是随后马云听到了消息，当天立马从杭州飞到北京与高德进行会谈，就这样从百度手中将高德抢了过来。当然，这也与百度自己也有地图业务，姿态比较高有关。
在出行方面，阿里的投资布局主要集中在网约车与互联网巴士两块。
阿里于2013、2014、2015年分别投资了快的的A/B/D轮融资，并在滴滴快的合并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。与此同时，出于保护滴滴侧翼，抢占海外市场的考虑，阿里在2014、2015、2016年又向Uber在美国的对手Lyft进行了三轮投资。
除了滴滴、Lyft这类网约车之外，阿里对网约巴士（互联网大巴）同样上心。2014年8月与2015年6月，阿里又分别投资了车来了与接我巴士。
车来了公交车位置查询APP，通过与公交公司进行合作，该APP能够在手机上实时显示具体班次公交车何时进站，并且还在APP中引入了社交聊天功能。接我巴士为定制巴士服务提供商，用户可以在APP中搜索合适的班车购票乘坐。而对于没有自己适合路线的用户，则可以发起一个路线。但是智东西也发现，新创建的路线需要有50人报名之后才可开通，定制化的班车想要顺利解决通勤问题仍然任重道远。
阿里汽车领域布局的逻辑
纵观阿里在汽车领域的布局与打法，其三大块业务非常清晰：
1、自主研发汽车版的YunOS操作系统。
2、自主经营的车辆服务的O2O体系，涵盖新手/二手车销售、汽车金融、美容装饰、维修保养等。
3、投资地图与智能出行企业，包括易图通、高德等地图公司，滴滴、Lyft网约车与接我、车来了等网约巴士。
那么阿里为什么要这样布局？
首先，智能化、网联化是未来汽车科技的发展方向，而实现智能网联的重要手段就是为车辆安装上智能化的操作系统。从IT产业的角度来看，未来的汽车就是装上四个轮子的手机或是电脑，操作系统的重要程度可见一斑。
在汽车开始搭载中控大屏，并拥有导航、娱乐等功能后，其实整个产业并未出现像是Windows、安卓这样的垄断型车载系统，基本上都是各家汽车公司自行研发。但由于开发能力的高下不一，使用体验参差不齐、不同车载系统之间也无法互联互通。
此外，虽然眼下也有许多导航或是智能后视镜厂商在生产基于安卓或是YunOS操作系统的产品，但是由于是后装，其存在的意义就像是在车辆的中控台上嵌入了一款安卓手机，没办法读取车辆的关键信息，也不可能在中控屏幕上对车辆进行控制与设置。并且由于车辆中控形状限制了屏幕的形状，这些系统在运行其他为手机开发的程序时体验并不算好。
说白了就是前装车载系统存在巨大的市场需求，但是却仍然没有一个类似安卓、iOS、Windows这样的最优化解决方案，阿里与上汽成立的斑马汽车盯的就是这一块。
不过需要指出的，从安卓的例子来看，操作系统提供商挣钱的大头并非仅仅依靠贩卖系统，还包括广告、应用商店、附加服务等方式。而阿里高层在不同场合中也多次提到未来会从IT时代过渡到是DT（Data Time）时代，掌握数据的公司才能获得先机，阿里发力汽车版的YunOS操作系统，即可以通过前装市场收集到大量车主与行驶数据，进一步构建自己的数据护城河。
其次，除了新车销售之外，汽车产业还拥有规模达上万亿元的后市场，包括美容装饰、维修保养、二手车交易、汽车金融等常见项目。
但是目前来看，在4S店体系之外，汽车的后市场体系还没有形成一家全国性的维修保养或是美容企业。虽然存在像是美孚一号养护站、中鑫之宝、华胜等连锁品牌，但是其店面多存在于个别省份，并且在当地占据的市场份额也并不大，广大车主在车辆过了保修期后，更多的还是靠熟人介绍去选择后市场店铺。
用一句话来形容就是，市场巨大，但是却仍不够成熟。而阿里想做的就是通过店铺资质认证、零配件统一供给、客户店铺双方互评等O2O玩法来构建一个统一的汽车后市场服务O2O平台。从而实现阿里汽车事业部总经理王立成所说的，让车主在一个APP上即可实现车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆租赁、抵押贷款、代驾、二手车销售等所有跟汽车有关的服务。
撮合买家卖家、为交易提供担保体系、为双方提供金融服务，也正是阿里在过去十几年里一直在做的事情。所以，虽然腾讯也涉足了优信拍、人人车、修车易、宽途等多家汽车后市场服务企业，但是做法却仅限于财务投资与资源集成，而阿里则成立了汽车事业部，选择在汽车后市场里自己动手。
再次，移动互联网的发展与定位服务息息相关。地图本身既是移动互联网的一个必备应用，一个入口，又是各类APP所需要一个重要服务。包括淘宝、天猫、微博、陌陌、咕咚、美团等移动APP都在使用来自高德的地图服务。
最后，阿里在整个汽车领域的布局都可以与支付宝进行配合。支付体系对于阿里以及移动互联网的重要程度不言而喻，而像是滴滴、Lyft、接我、车来了等智能出行服务等是移动互联网的高频应用，甚至在一定程度上也代表了未来交通的发展方向，具有大量的支付需求。阿里对其进行投资，一方面是希望在未来可能的明星公司中占有一定的话语权，另一方面也是要保证支付宝在这些应用中的地位以及接入蚂蚁花呗类的金融服务。
结语：BAT中的商业派，生意为先
要说阿里在汽车领域布局的特点，智东西觉得主要包括自主运营以及更加注重于现有业务的融合两点。
一方面，不管是车载的YunOS还是希望集成汽车全生命周期的O2O服务体系，阿里要么是组建合资公司共同研发，要么是自建团队进行运营，这种自主参与到其中的做法当然要比财务投资更进一步。
另一方面，阿里也在进行战略投资，但是我们也观察到阿里在汽车/出行领域的布局中并没有涉及整车与自动驾驶技术，反而是根据自身的能力，选择了从车载操作系统出发，并且对地图与智能出行这类能直接与自身业务进行对接的领域进行了投资布局。
所以纵观阿里的布局模式，其更像是一个商业公司而非技术公司的布局模式，会无孔不入地渗透。
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嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/